Топливный насос, ТНВД, 2.0 TFSI

69.900 

Топливный насос высокого давления (ТНВД) для двигателей серии EA113 2.0TFSI. Код товара MS100016

Доступно для предзаказа

Описание

[vc_row][vc_column][vc_column_text]

Тюнинг двигателя 2.0T FSI, при котором его параметры выходят далеко за установленные производителем пределы, требует подачи дополнительного объема топлива, сжатого до высокого давления, в особенности в средней части диапазона мощности (при 3000 — 5000 об/мин) Чтобы понимать, отчего топливо нужно в этом промежуточном диапазоне, нужно сначала понять, как функционирует система его подачи в двигателе 2.0T FSI.

[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width=»1/2″][vc_column_text]

Насос низкого давления (2,7 — 6,5 бар) подает топливо из топливного бака в насос высокого давления. Затем насос высокого давления, приводимый в движение распредвалом, сжимает топливо до 130 бар, чтобы впрыснуть его прямо в камеру сгорания. К сожалению, в сильно модифицированных машинах серийный топливный насос не может пропустить достаточное количество топлива, чтобы удерживать давление в системе на нужном уровне, и машина начинает «задыхаться» без топлива -– эффект, хорошо знакомый многим владельцам тюнингованных машин.

Ограничение на максимальную объемную пропускную способность насоса высокого давления накладывается тем, какой объем вытесняет нагнетательный цилиндр внутри насоса и от частоты возвратно-поступательных движений поршня внутри этого цилиндра. Так как насос высокого давления приводится в работу распредвалом двигателя через трехлепестковый кулачок, это означает, что поршень цилиндра насоса движется в 1,5 раза быстрее, чем вращается вал двигателя. (Частота вращения распредвала составляет половину частоты вращения вала двигателя, и эта величина умножается на три по количеству лепестков кулачка насоса высокого давления).

Поскольку производительность насоса высокого давления зависит от частоты вращения двигателя, насос FSI развивает мощность почти в 370 л.с. при 7000 об/мин., но всего 158 л.с. при 3000 об/мин. На графике ниже показан максимальный потенциал мощности серийного топливного насоса по сравнению с мощностью насосаAPR FSI. На графике также показана мощность, развиваемая серийным топливным насосом по сравнению с APR Stage III. Ясно, что серийный топливный насос не справится с выходной мощностью, создаваемой модернизированным вариантом двигателя. Единственный способ решить эту проблему, сохраняя насос на том месте, которое предназначил для него производитель оригинальной версии автомобиля, состоит в увеличении объема внутренней нагнетательной камеры насоса.

[/vc_column_text][/vc_column][vc_column width=»1/2″][vc_single_image image=»3380″ img_size=»full» onclick=»custom_link» link=»http://www.goapr.com/includes/img/products/stage3_20t_ea113_awd_hpfp.jpg»][vc_column_text]

Внутренние детали насоса высокого давления от APR

fuel_pump_parts[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row css=».vc_custom_1441015087318{background-color: #000000 !important;}»][vc_column][vc_single_image image=»3381″ img_size=»full» alignment=»center»][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width=»1/2″][vc_column_text]

Чтобы решить проблему нехватки топлива в среднем диапазоне, насос высокого давления APR FSI подает почти на 40% больше топлива, чем серийный. Проще говоря, это достигается за счет изменения некоторых основных внутренних узлов насоса. Изменение этих узлов требует точного вытачивания новых деталей, специальной обработки их поверхностей, а также более крупных прокладок измененной конструкции. При использовании комплектующих невысокого качества в этом критическом элементе оборудования могут возникнуть многочисленные проблемы — начиная от попадания бензина в моторное масло (из-за подтекания через прокладку), до полного отказа двигателя (из-за заклинивания поршня в насосе высокого давления).

[/vc_column_text][/vc_column][vc_column width=»1/2″][vc_column_text]

Чтобы вы могли себе представить, каковы допуски при обработке поверхностей, скажем, что окончательную отделку поверхности поршня топливного насоса можно повредить, просто коснувшись ее рукой. Зазоры между поршнем и новым цилиндром, в котором движется поршень, могут быть измерены только специальной машиной, которая стоит несколько миллионов долларов и измеряет микроскопические зазоры при помощи воздушно-объемного метода.

[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=»3382″ img_size=»full» alignment=»center» css=».vc_custom_1441017308995{background-color: #000000 !important;}»][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width=»1/2″][vc_column_text]

Все комплектующие насоса APR также очень высокого качества и точности. Поршень и цилиндр нового топливного насоса изготовлены из сертифицированной закаленной нержавеющей стали, идущей на изготовление подшипников, и имеют специальное алмазоподобное покрытие. Уплотнения изготовлены из высококачественного полимера с наполнителем и пружины с высоким модулем упругости, который позволяет сохранять и поддерживать уплотняющее усилие на протяжении всего срока службы изделия. Поперечное сечение уплотнений также представляет собой фирменную разработку, позволяя уплотнению сохранять герметичность в течение многих лет службы.

[/vc_column_text][/vc_column][vc_column width=»1/2″][vc_column_text]

Топливные насосы APR FSI прошли тестирования на трассах с 2006 года, наработав сотни тысяч миль комбинированного использования. Каждый насос APR начинает свою жизнь в качестве новенького оригинального топливного насоса, но затем модифицируется за счет комплектующих от APR и проходит жесткий процесс испытаний на нашем стенде для топливных насосов высокого давления. Если насос удовлетворяет нашим стандартам, его запускают в серию и отгружают заказчикам.

[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width=»1/2″][vc_single_image image=»3383″ img_size=»full»][/vc_column][vc_column width=»1/2″][vc_single_image image=»3384″][vc_column_text]

Испытательный стенд — основной элемент в технологическом процессе изготовления топливных насосов APR. Имея в распоряжении такой стенд, мы можем выполнить несколько тестов, чтобы убедиться, что насосы работают в соответствии с теми высокими стандартами, которые мы для них установили. Прежде всего, стенд позволяет нам осуществить критически важное действие — впервые запустить новый насос в эксплуатацию. Заставив насос развить полное рабочее давление, мы подтверждаем, что уплотнения правильно установлены и не протекают. Мы также можем проверять, как работает электромагнитный клапан насоса, чтобы убедиться, что топливо впрыскивается в нужный момент и в нужном количестве. Наконец, мы выполняем эксплуатационное испытание, чтобы убедиться, что выходные параметры насоса отвечают техническим условиям. Такой уровень контроля качества обеспечивает беспроблемную эксплуатацию насоса высокого давления от APR на протяжении всего срока службы.
Чтобы добиться безупречной управляемости двигателя APR 2.0T FSI, необходимо провести перекалибровку системы управления двигателем, чтобы он мог работать с насосом повышенной производительности от APR. Если вы уже установили у себя программное обеспечение APR, то перекалибровка его будет для вас бесплатной, в противном случае ПО нужно приобретать отдельно. В настоящее время некоторые из заказчиков, установившие у себя тюнинг APR Stage II, смогут воспользоваться преимуществами повышенной мощности и крутящего момента (25 л.с. и 48 Нм прибавки), достигаемыми за счет специальной перекалибровки системы управления двигателем под топливный насос APR.

[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text el_class=»bunny»]

ТНВД APR в Автоспорте

[/vc_column_text][vc_row_inner][vc_column_inner][vc_column_text]


[/vc_column_text][/vc_column_inner][/vc_row_inner][/vc_column][vc_column width=»1/4″][vc_column_text]

APR MOTORSPORT

C начала 2007 года гоночная команда APR Motorsport усердно тестировала ТНВД APR в своих гоночных Volkswagen Golf Mk5 GTI, проверяя на прочность в ходе множества тренировок, квалификаций и гоночных заездов.

[/vc_column_text][/vc_column][vc_column width=»1/4″][vc_column_text]2008-Scirocco-GT24-11[1]

VWMS Scirocco GT24

Успешное использование ТНВД APR в реальных гоночных условиях сподвигло Volkswagen Motorsport выбор ТНВД для гоночной серии Scirocco Cup. И APR выиграла конкурс на поставку насосов собственного производства, которые полностью соответствовали требованиям Volkswagen Motorsport.

[/vc_column_text][/vc_column][vc_column width=»1/4″][vc_column_text]seat-leon-tdi_2[1]

SEAT SPORT

 

APR давно имеет статус поставщика Tier1 для Seat Sport. На автомобили Seat устанавливаются ТНВД APR, и если вы видите такую машину с мотором 2.0T FSI, значит у нее под капотом топливный насос высокого давления от APR.

[/vc_column_text][/vc_column][vc_column width=»1/4″][vc_column_text]vw_golf_r_gti_manu-07_08[1]

VWGoA R-GTI

Построенный для Volkswagen Group of America в 2007 году концепт-кар R-GTI имеет мощность более 430 лошадиных сил и весьма требователен к топливной системе. Благодаря турбокиту APR Stage III и ТНВД APR High Pressure Fuel Pump автомобиль обладает надежностью настоящего Volkswagen.

[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]

Гарантия и ограничения

[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width=»1/2″][vc_column_text]

APR RUSSIA дает 1 год гарантии на ТНВД: как на новые, так и на восстановленные.
Износ толкателя не является гарантийным случаем. Мы настоятельно рекомендуем проверять его при каждой смене масла и немедленно менять при первых признаках износа.

[/vc_column_text][/vc_column][vc_column width=»1/2″][vc_column_text]

<

p style=»text-align: justify;»>Второй вариант — выслать ваш ТНВД в APR RUSSIA. Мы отправим его в США, где Ваш насос проверят, прочистят, переберут, снова испытают, внесут изменения, придадут ему серийный вид и вышлют обратно в APR RUSSIA.
Ориентировочный срок — один месяц.
Звоните по телефону 7 (495) 215-07-11, чтобы получить самую последнюю по времени и самую точную информацию о возврате.

[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]