Турбо-кит APR K04 с ПО для 2.0 TSI EA888 Gen1

175.000 

Турбо-кит APR K04 для Audi A3, Leon Mk2, Freatreek, Octavia, GTI MKV/VI, Tiguan с двигателями 1.8 и 2.0 TSI EA888 с поперечным расположением. Код товара T2100016

Доступно для предзаказа

Описание

Турбо-кит APR К04 EA888

Комплекты для тюнинга поперечно расположенных двигателей 2.0 TSI от компании APR позволят вам модернизировать заводской поперечный двигатель 2.0 TSI. C 200 л.с. и 281 Нм за счет всех необходимых оригинальных комплектующих для автомобилей Audi S3 / VW Golf R и тщательно перекалиброванной системы управления вы сможете получить более 360 л.с. мощности и 520 Нм момента на обычном топливе марки АИ98.

Надежность, управляемость, непревзойденно плавная и улучшенная работа систем -- вот характерные свойства тюнингового комплекта от APR, основанного на исходных комплектующих производителя.

Инженеры компании APR тщательно перекалибровали систему управления двигателем, добившись значительного повышения крутящего момента с 3000 до 5700 об/мин, что дает ровную линейную тягу во всем диапазоне мощности. Мы помним о любителях гоночных трасс, поэтому наш тюнинговый комплект не перегружает трансмиссию, а позволяет плавно ускоряться и легко удерживать управление тягой в поворотах.

Программа APR K04 V3.1

Версия ПО 3.1 сделала революцию в мире тюнинга двигателей TSI EA888 Gen1, благодаря применению трехбарного датчика наддува стало возможно реализовать потенциал турбины и задать давление наддува до 1,8 бара вместо доступных ранее 1,5 бара! Сравнение на диностенде показало существенное преимущество в 20 л.с. новейшей версии ПО APR K04 над типичными настройками для данного турбокита.

Торможение левой ногой/брейк буст старт
Позволяет одновременно нажимать на газ и на тормоз. Это позволяет эффективно распределять момент на треке или создавать дополнительный "спул с хода" при заездах роллом! Нажимаем тормоз зажимаем левой ногой, давим на газ: турбина "спулится", а затем старт!

Гоночная отсечка оборотов
Переключение на отсечке происходит без сброса газа и падения оборотов, что дает более быстрые переключения без потерь давления наддува!

 

Предупреждение помпажа турбины
Известная особенность программ K04 - «помпаж» турбины (срыв потока воздуха с лопастей турбины). После многочисленных тестов и «прощупывания» порога по давлению, за счет оптимизации алгоритма управления буст-соленоида (N75 клапан) удалось нивелировать этот эффект в диапазоне 3000-4000об/мин и при этом сохранить момент в нижнем диапазоне оборотов.

APR Mobile
Так как VAG-COM, после установки нового датчика от давления, все равно не видит значение наддува более 1,55 бар, для снятия логов необходимо использовать APR Mobile, который корректно отображает буст от 1,55 бар и выше.

Разработка и тестирование в России

Помимо тестов программы в США, APR так же традиционно развернули тестовую программу для своих дилеров по всему миру. Мы с гордостью говорим, что APR RUSSIA внесла весомый вклад в развитие продукта и его выход на рынок.

Специалист по технической поддержке APR в России, Андрей Донченко:

"Для нас было большой честью помочь APR в разработке продукта. Это позволило нам проверить работу программы на российском бензине и никаких нареканий по этому поводу у нас нет. Кроме того, наш автомобиль показал одно из лучших времен для VW Golf GTI Mk6 в мире при замере разгона от 100 до 200 км/ч -- чуть больше 9 секунд!"

Комплектация турбо-кита

Графики замеров

Данные получены на стенде Dynopack, исходная мощность с колёс пересчитана на цифры с маховике и представлена на графиках. Крутящий момент указан в фут-фунтах, для пересчета в Ньютон-метры необходимо умножить цифру на коэффициент 1,36.

Внимание! Сравнение на диностенде актуально для одного автомобиля, на одном стенде, на одном типе топливо, в аналогичных погодных условиях и служит исключительно для сравнения результатов до и после модификаций. Данные мощности с колёс и тем более коэффициенты пересчета в мощность с маховика может варьироваться на величину до 15% в зависимости от модели диностенда.

Протокол калибровки ЭБУ

[table “14” not found /]
[table “20” not found /]

Динамические характеристики

Для измерения динамики переднеприводных автомобилей принято сравнивать разницу во времени разгона от 100 до 200 км/ч поскольку сравнение разгона до 100 км/ч не имеет значения за счет пробуксовок на старте. [table “15” not found /]
 

Обязательные компоненты

Выхлопная система:

Даунпайп является обязательным элементом для установки при инсталляции турбокомпрессора. Штатные каталитические нейтрализаторы затрудняют выход выхлопных газов и не позволяют полностью реализовать потенциал турбокита APRK04.

Увеличенный интеркулер:

Штатный интеркулер рассчитан на работу с двигателем мощность в 200-211 л.с.. Турбокит позволяет увеличить мощность более чем на 150л.с. и система впуска становится узким местом влияющим на общую производительность. Прирост мощности относительно штатного интекулера может достигать до 30 л.с.

Датчик давления:

Программа APR K04 версии 3.1 требует установки трехбарного датчика давления наддува, который используется в VW Golf R, но изначально не поддерживается блоком управления двигателя. Оригинальный номер детали 038 906 051 C. Входит в комплект.

Система зажигания:

Программа APR K04 версии 3.1 требует установки свечей зажигания с калильным числом 8. APR рекомендует NGK 2668 / BKR8EIX. Так же необходимо установить зазор в 0,55-0,6мм. Не входит в комплект.

Рекомендуемые компоненты

Система впуска:

Карбоновый интейк APR является индустриальным стандартом для модернизации системы впуска поперечно расположенных двигателей 2.0 TSI.
На двигателях с турбиной K04 интейк дает до 25 л.с. по сравнению со штатной системой впуска.

Механизм газораспределения:

На некоторых двигателях наблюдается недостаточная жесткость пружин выпускного клапана при работе на высоких оборотах, что приводит открыв клапана от кулачка распредвала и эффекту "поплавка". APR рекомендует заменить пружинки при необходимости или использовать программу со сниженным моментом.

Применимость

Автомобили

[table “16” not found /]

Двигатели

[table “17” not found /]

Трасмиссия

[table “18” not found /]

Тип привода

[table “19” not found /]