Чип-тюнинг APR для Audi B8 S4 и S5 3.0TFSI (Simos 8.4)

46.500 ₽

Цена указана за ПО Stage I

Код товара: ECU-30T-EA837-SIM85

Задать вопрос

Описание

Чип-тюнинг APR для Audi B8 S4 и S5 3.0TFSI Gen.1 с компрессором позволяет достичь пиковой мощности в 441-498 л.с. и 510-600 Нм

Программное обеспечение APR лучшее предложении на рынке тюнинга для двигателя 3.0TFSI. Система тюнинга APR значительно увеличивает мощность и крутящий момент  двигателя.

Чип-тюнинг APR

APR Stage I - это первый шаг к увеличению мощности! Система тюнинга блока управления APR Stage I позволяет достичь пиковой мощности в 441 л.с. и крутящего момента, равного 510 Нм, что также дает пиковую прибавку в 92 л.с и 156 Нм в рамках диапазона рабочей мощности! Система тюнинга блока управления двигателя от APR дает машине дополнительные преимущества, которых ей не хватало при сходе с конвейера. «Заводская» надежность и управляемость, достигаемые в результате тюнинга блока управления от APR, заполняют пробел в характеристиках этого, в остальном отличного, двигателя. Прошивка коробки передач DL501 обеспечивает рост мощности после достижения заводской отсечки.
Модернизация блока управления APR Stage II - это следующий шаг к увеличению мощности. Использование APR шкива компрессора меньшего диаметра позволяет увеличить наддув и обороты компрессора. Установка APR нижнего шкива коленчатого вала увеличенного диаметра обеспечивает рост мощности во всем диапазоне. Минимальным требованием для использования программного обеспечения APR Stage II является установка одного из шкивов. Эта ступень совместима с другими модернизациями системы впуска, выпуска и охлаждения. Установка APR шкива компрессора меньшего диаметра и программы APR Stage II позволяет достичь пиковой мощности в 455 л.с. и крутящего момента, равного 537 Нм, что также дает пиковую прибавку в 126 л.с и 95 Нм в рамках диапазона рабочей мощности! Одновременное использование нижнего и верхнего шкивов и программы APR Stage II позволяет достичь пиковой мощности в 513 л.с. и крутящего момента, равного 582 Нм, что также дает пиковую прибавку в 184 л.с и 140 Нм в рамках диапазона рабочей мощности. Полный потенциал двигателя позволяет раскрыть APR Stage 2+ Ultracharger, раскрывающее весь потенциал заводской системы нагнетателя!
Программное обеспечение APR Stage II + Ultracharger - это эффективное решение раскрытию полного потенциала компрессорного двигателя без дорогостоящей замены компрессора. Инженерам APR удалось реализовать весь потенциал заводского компрессора благодаря специальным калибровкам и использования дроссельной заслонки большего диаметра. В сочетании с удлиненным коленом впуска, шкивом компрессора меньшего диаметра и шкивом коленчатого вала удалось достичь пика мощности в 498 л.с. и 600 Нм крутящего момента при использовании топлива с октановым числом 98 или 100!
Это решение требует дополнительной модификации. Требуется система впуска, охлаждение компрессора, даунпайпы и тюнинг программного обеспечения коробки передач.

Графики мощности и крутящего момента

Параметры

Макс. мощность

Макс. момент
Сток

329 л.с.

440 Нм
Stage 1 - 95 RON

427 л.с.

476 Нм
Stage 1 - 98/100 RON

441 л.с.

510 Нм
Stage 1 - 104 RON

458 л.с.

524 Нм
Stage 1 - 108 RON

462 л.с.

526 Нм
Stage 2 (один шкив) 95 RON

437 л.с.

525 Нм
Stage 2 (один шкив) 98/100 RON

455 л.с.

537 Нм
Stage 2 (один шкив) 104 RON

473 л.с.

550 Нм
Stage 2 (один шкив) 108 RON

480 л.с.

556 Нм
Stage 2 (два шкива) 95 RON

445 л.с.

560 Нм
Stage 2 (два шкива) 98/100 RON

465 л.с.

582 Нм
Stage 2 (два шкива) 104 RON

513 л.с.

624 Нм
Stage 2 (два шкива) 108 RON

527 л.с.

638 Нм
Stage 2+ Ultracharger - 95 RON

478 л.с.

580 Нм
Stage 2+ Ultracharger - 98/100 RON

498 л.с.

600 Нм
Stage 2+ Ultracharger - 104 RON

530 л.с.

631 Нм
Stage 2+ Ultracharger - 108 RON

542 л.с.

642 Нм

Преимущества

Ускорение

Помимо увеличения мощности и крутящего момента, инженеры APR смогли улучшить динамику за других изменений калибровок. Регулировка угла зажигания улучшила отзывчивость педали газа без изменения общей чувствительности дроссельной заслонки. При повторном нажатии на педаль газа реакция дросселя уменьшена.

Торможение левой ногой

Функция торможения левой ногой без сброса газа позволяет лучше контролировать дроссель автомобиля. Управление дроссельной заслонки при одновременном нажатии педали газа и тормоза отключено с завода. Торможение левой ногой распространенный прием в автоспорте, что дает преимущество на треке.

Топливная эффективность

Инженеры APR обратили пристальное внимание на несколько параметров связанных с экономией топлива, особенно при движении в режиме круиз. В зависимости от стиля вождения и качества топлива могут быть достигнуты лучшие показатели экономичности.

Нет ограничениям!

Ограничитель скорости нет! Теперь скорость ограничена только мощностью автомобиля и аэродинамикой. Отсечка мотора сдвинута, что дает больше потенциала и мощности.